希洽- 山道猴子背後的成因 山道猴子背後的成因

大家好，我是台灣唯一把交通主題當作h本子主題的躲龜龜
今天跟各位分享一下怎麼從關注路權與玩車文化的繪師角度看待山道的猴子這部作品?
一．我們先定義何謂山道猴子?
就是指用自己無法馬上面對突發狀況的速度騎車，且經常使用賽道上才會使用的騎姿動作，個人認為一般道路沒有必要做角度低到要磨膝的動作，同傾就很夠用了。
這張圖看的出來作者在諷刺那些壓車角度根本不夠卻硬要磨膝的猴子，要磨膝起碼也要45度以上。
至於是多快考量各騎士的機車跟技術而沒有定論，像劇中bmw s1000rr騎得很穩，代
表他有把握騎這麼快，不像主角沒能力追上還硬要超車，造成用路人的危險。
至於飆車的法律定義是超過速限40公里(之前是60公里)，而大眾定義是超速，那可見台灣人面對過低的道路速限與不符合速限的道路寬大部分人都會超速，可見各位都是飆車猴，我阿罵騎買菜車超速都是飆車猴。
而孤輪這件事因為可控性更低，剎車更難，自然無法更快的面對突發狀況，在空地才是
真高手。主角很有自信但外人誰知道你技術怎麼樣？
二．怎麼算是改車才算猴？
法規上要滿足噪音超標、翹牌角度大以致無法辨識、沒有後照鏡，簡單來說會造成他人
困擾就有猴的程度。
三．是甚麼造就山道猴子文化?
1.人的本性就是追求刺激
有些人就是喜歡追求腎上激素爆發挑戰更快的速度過彎，其實這都沒問題，但問題是在賽道上才是令人尊敬的賽車手；在山路就只是個不要命的猴子。
2.台灣的賽車場相當稀少經營不易且費用高
如果要常常下正規賽道練習費用絕對不是一個底層工作能負擔的費用，所以有些業餘車手很常直接把山路當作練習的地方。頭文字D都有演，拓海成為拉力車手前就是四輪飆車猴，日本甩尾王土屋圭市自己也說以前是在山路違法玩車的人。
更不用說要建賽車場光周遭噪音居民反對就飽了，政府也不支持正規賽車運動，還發生過拉力賽比賽到一半警察把全部賽車攔下來的事情。
還有台灣目前最大的麗寶賽車場實際上比較適合汽車，因為周邊圍牆離路線太近而沒有緩衝區，對摩托車相當沒有保障，前幾天就有人騎車直直撞牆死亡。
3.台灣的道路非常適合飆車(撇除路不平)
北宜偏向中高速灣，台七乙偏向彎速小，實際上的確很有山路的過彎樂趣，但是國道的車道寬度達3.75米，能承受120公里的速度，然後結果台灣平面道路車道寬度常常能高達4公尺。
這是台七乙的猴子躺平灣出灣點車道寬度達快2台 Nissan Serena(Nissan Serena 寬度為1.69米) 大約3.4米
這是陽金公路死亡車禍的現場寬度達2.5台 S60 4.3-4.5 米 (S60 寬度1.8米)
然後這是日本秋名山(現實為榛名山)(一台 WINGROAD(P5) 寬度為 1.6米 總共約2.7米
根本沒好好思考車道寬度的結果就是被拿來飆車，更不用說現實榛名山還有減速坡，根本無法飆車，台灣裝減速坡一定會被幹爆。(圖中的三角形實際上路面很陡翹)
你說大車轉彎要空間? 你可以將槽化線畫出來一點當作大車的內輪差範圍，我不信猴子有能力騎在槽化線上。
4.駕訓制度就是智障雞腿
日本場考要騎10分鐘，一次報名費就要花1萬日圓，機車駕訓班也要9萬日圓起跳，難怪台灣跑出堆根本不會騎車的猴子，連急煞都不會別騎到路上丟人現眼了。
5.台灣獨有的機車歧視鍊
民國63年的9月9號政府開始打壓機車，原因就是國家英雄被撞死，開始禁行機車。而後為了保護國產車禁止進口車進口，讓台灣人長時間看不到大排氣量的機車。
機車失去該有的路權加上長時間看不到大排氣量的機車造就了台灣有'重機'這個本應該不存在的車種，而我們的交通部很厲害，為了加入WTO開放機車進口，但又為了掩蓋原本機車路權的不足，直接造創新名詞'重機'，又說比照四輪，但問題是指鹿為馬，二輪不可能變成四輪。
日本是400CC機車以上叫做大型二輪車，中國只有摩托車的稱呼，美國只有說大車跟小車，這三個國家對於大排氣量到小排氣量機車(50CC除外)都有一樣了路權、停一樣的地方、紅燈都會車道分割鑽車到最前面。
題外話，台灣為了加入WTO開放進口機車進口，也承諾會開放150CC的機車能走東西向的國道。
回到主角這邊，騎白牌說重機沒有很厲害，結果騎了重機說白牌車才爛，就是標準的車種歧視嘴臉，但實際上不都機車? 網路互打幹嘛?
結論是山道猴子因為台灣複雜的背景之下所造成的，雖然越南的猴子更危險更不要命，那個我們就不提了。這部戲感情戲也說出有些男生喜歡當舔狗又仇女的原因、又說出台灣人喜歡愛面子，為了面子命都不要，不過這又可以寫一篇文章了。
不過騎重機都是飆車猴嗎? 重機有分各種車型、白牌也有各種車型，你會把大型速可達旅行車例如GOLDWING拿去飆車嗎?你會拿CUB去壓彎嗎? 還有正常騎車的人根本不顯眼，重機9成都猴子這說法明顯只是歧視而已。
'垃圾猴是坐在駕駛座的那位，不是車種本身'
猴子故事真有趣，有人有興趣看嗎?
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